MENOS VÍAS, MENOS EMPLEOS: EL TREN ROCA EXPULSA PASAJEROS EN LA PERIFERIA DEL CONURBANO

INVESTIGACIÓN PERIODÍSTICA | Impacto de la política económica y de transporte en Alejandro Korn y Guernica

Datos Clave del Ajuste Ferroviario y Laboral

Desde el inicio de la gestión del presidente Javier Milei en diciembre de 2023, la combinación de fuertes subas de tarifas, caída de la inversión en infraestructura y una masiva destrucción de puestos de trabajo en los centros urbanos transformó la realidad de los usuarios de la zona sur del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Los datos recopilados por organismos públicos y centros de investigación privada revelan el siguiente escenario:

Contracción del uso de transporte público: De acuerdo con informes del sector, se estima una reducción de entre el 12% y el 18% en el uso general del transporte público del AMBA debido a los tarifazos aplicados. El pasaje promedio de trenes acumuló subas masivas, afectando directamente el bolsillo del trabajador que recorre más de 45 kilómetros diarios.

Recorte de frecuencias: El sindicato de maquinistas La Fraternidad denunció una baja del 33% en las frecuencias de trenes de pasajeros en el AMBA durante la gestión. Esto se debe a la falta de repuestos, escasez de material rodante y demoras por falta de mantenimiento en el Tren Roca.

Destrucción de empleo formal: Según el Centro de Economía Política Argentina (CEPA), entre diciembre de 2023 y mediados de 2026 se destruyeron más de 411.000 puestos de trabajo privados registrados a nivel nacional. La provincia de Buenos Aires concentra el 25% de estos empleos destruidos.

Sectores más golpeados: Las ramas de la economía que históricamente absorben mano de obra de Alejandro Korn y Guernica sufrieron retrocesos críticos. El empleo formal en la construcción cayó un 16,8% y en transporte y almacenamiento disminuyó un 13,5%.

Radiografía de un Tren que viaja más vacío, pero más colapsado

Para los vecinos de Alejandro Korn (Partido de San Vicente) y Guernica (Partido de Presidente Perón), el ramal electrificado de la línea Roca hacia Plaza Constitución es el único cordón umbilical con el empleo masivo. Sin embargo, la ecuación diaria para viajar cerró por el lado de la exclusión.

Las tarifas frente al salario informal

Con aumentos reales estimados superiores al 284% en las tarifas de trenes, el costo del pasaje pasó de representar una fracción menor a ser un gasto prohibitivo para quienes trabajan en la informalidad. En zonas periféricas donde el trabajo no registrado roza máximos históricos de los últimos 20 años, pagar dos o cuatro boletos diarios (sumando colectivos vecinales) consume una porción insostenible del ingreso.

Menos trabajo en Capital Federal

La menor afluencia de pasajeros no responde a que el servicio sea más ágil, sino a que hay menos motivos para viajar. El parate de la obra pública y privada en CABA, el cierre de comercios y la caída del consumo extinguieron miles de puestos de “changas”, albañilería y personal de casas particulares (rubro que también perdió más de 30.000 puestos de trabajo formales).

El fenómeno de la evasión y la expulsión

La crisis forzó dos realidades en las estaciones: por un lado, un incremento notable en los “saltos de molinete” (evasión del pago) debido a la imposibilidad de costear el pasaje. Por el otro, la expulsión lisa y llana del sistema ferroviario hacia alternativas de subsistencia local. Quienes ya no viajan a Capital se vuelcan al comercio vecinal informal, el trueque o la búsqueda de changas en sus propios municipios, resignando ingresos pero ahorrando en transporte y horas de viaje.

Conclusión Comunitaria

El desborde que solía verse en las plataformas de Alejandro Korn y Guernica en las primeras horas de la mañana hoy muestra una realidad diferente: andenes con menos pasajeros que viajan bajo peores condiciones. La recesión económica funciona como un regulador forzoso del transporte. El tren traslada menos gente, no por un avance en la calidad de vida o la descentralización planificada, sino porque las oportunidades de empleo en la centralidad urbana continúan desapareciendo.