A partir de hoy, 1 de septiembre de 2026, entró en vigencia un nuevo aumento de hasta el 14,29% en las tarifas de los trenes metropolitanos del AMBA. El boleto mínimo (Sección 1) pasó de $420 a $480 para los pasajeros que utilicen la tarjeta SUBE debidamente registrada a su nombre.
Valores vigentes según cada sección del recorrido
El costo del pasaje varía según la distancia recorrida desde la estación de origen. Para el Ramal Alejandro Korn, los valores vigentes con tarjeta SUBE registrada son los siguientes:
Sección 1 (De 0 a 12 km): $480 (Por ejemplo, para trayectos cortos dentro del ramal).
Sección 2 (De 12 a 24 km): $640.
Sección 3 (Más de 24 km): $790 (Aplica para el viaje completo desde la cabecera Alejandro Korn hasta Plaza Constitución)
Nota importante:
Quienes viajen con una tarjeta SUBE sin registrar sufren un recargo penalizador, abonando una tarifa plana obligatoria de $1.600 para cualquier sección.
Previsión de próximos aumentos y justificación del incremento
Mecanismo de actualización: El Gobierno nacional aplica un esquema de indexación mensual sobre el transporte público que toma como referencia directa el Índice de Precios al Consumidor (IPC) que publica el INDEC.
Ajustes en adelante: Los boletos continuarán incrementándose de forma mensual siguiendo la evolución de la inflación general de la economía.
Motivos del aumento: Las autoridades fundamentan estas subas continuas en la necesidad de reducir el gasto público en concepto de subsidios estatales, buscar la sostenibilidad financiera de las empresas operadoras ferroviarias y asimilar el incremento de los costos operativos del sector (combustible, repuestos y salarios).
El trasfondo: ¿El objetivo final es la privatización?
Más allá de los argumentos técnicos sobre los costos operativos y el recorte de subsidios, analistas económicos y actores del sector señalan que esta política de aumentos sostenidos responde directamente a un plan de saneamiento financiero de la empresa Trenes Argentinos (SOFSE), con la mira puesta en su futura privatización o concesión al sector privado, tal como contempla el marco legal de la Ley Bases.
La vinculación entre las tarifas y el proyecto de privatización se explica a través de los siguientes puntos clave:
Reducción del déficit
operativo: El Estado busca achicar drásticamente la brecha entre la recaudación por boletos y el costo real de mantenimiento. El objetivo es disminuir las pérdidas millonarias que hoy cubre el Tesoro Nacional para volver el servicio fiscalmente más sostenible.
Atracción de inversores privados:
Para que un consorcio privado se interese en operar el Ramal Alejandro Korn, requiere de un contexto comercialmente viable. Ninguna empresa privada asume la operación con tarifas congeladas y una alta dependencia de subsidios estatales variables; de ahí la necesidad de establecer un esquema de ingresos previsible y atractivo.
Reconfiguración del modelo de transporte:
La aceleración en el cuadro tarifario busca adaptar las líneas metropolitanas a un modelo de negocio privado, donde el usuario absorba una porción mayor del costo real del viaje y se reduzca la intervención económica del Estado.
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