Habitantes y sectores civiles del partido de San Vicente alertan sobre la aparente falta de alternativas en los recorridos urbanos. Sostienen que la concentración de los servicios afectaría la llegada de nuevas líneas, complicando el traslado diario de los usuarios y dificultando la conectividad de los barrios en crecimiento.
SAN VICENTE.– La conectividad interna en el partido de San Vicente se encuentra en el centro del debate público. En las últimas semanas, se multiplicaron los reclamos vecinales y de organizaciones civiles que señalan la presunta existencia de una concentración en el transporte público de pasajeros y la supuesta aplicación de trabas burocráticas por parte de las órbitas regulatorias. La problemática afectaría de manera directa al corredor clave que une la ciudad cabecera con la localidad de Alejandro Korn, el principal nudo de transbordo ferroviario de la región.
Según manifestaron los usuarios afectados, supuestas demoras en los trámites administrativos y la aparente falta de apertura en nuevas licitaciones locales actuarían como un filtro que impediría el ingreso de otras empresas de colectivos. Esta situación, de acuerdo con las quejas recopiladas, consolidaría un esquema de prestador único en los recorridos troncales, lo que derivaría en frecuencias consideradas deficientes, unidades con alta ocupación en las horas pico y prolongados tiempos de espera.
La disconformidad expresada por sectores de la comunidad apuntarían entralmente al esquema de servicios operado por la Empresa San Vicente S.A.T. (Grupo DOTA), firma que actualmente tiene a su cargo los tres recorridos fundamentales del transporte interno del distrito:
Línea 503 (Servicio Local): Se trata de la opción asignada para conectar de forma interna la estación de Alejandro Korn con barrios como Santa Ana, Villa Coll y los loteos sobre las rutas 6 y 58. Los pasajeros reportan frecuencias que en ocasiones superarían los 45 minutos y solicitan la creación de ramales hacia los nuevos desarrollos urbanos.
Línea 435 (Servicio Provincial): Conecta la estación de Alejandro Korn con la terminal de San Vicente y el Parque Industrial. Al tratarse de un servicio interurbano de jurisdicción provincial, los usuarios locales señalan que las unidades suelen transportar pasajeros procedentes de otras localidades, lo que dificultaría el viaje cómodo durante los horarios de mayor demanda.
Línea 79 (Servicio Nacional/Interurbano): Realiza el recorrido histórico que une Plaza Constitución con San Vicente, pasando por Alejandro Korn. Los reclamos vecinales suelen centrarse en la necesidad de reforzar las frecuencias nocturnas y mantener una flota constante en sus ramales principales.
A este panorama de la red interna se suma la preocupación regional por el transporte de media distancia: usuarios locales continúan con la recolección de firmas tras la interrupción del servicio directo que prestaba la empresa Platabus hacia la ciudad de La Plata, lo que obligaría actualmente a los pasajeros a realizar transbordos.
El impacto señalado en los barrios periféricos
De acuerdo con los referentes barriales consultados, el importante crecimiento demográfico que experimentó el distrito en los últimos años no habría sido acompañado por una expansión equivalente de las frecuencias de transporte. Vecinos de nuevos loteos y zonas en desarrollo señalan que en ciertos casos deben caminar más de diez cuadras para acceder a una parada, argumentando que las líneas autorizadas no modifican sus trazas o que se dificultaría el ingreso de firmas de distritos linderos para cubrir la demanda insatisfecha.
“Muchos vecinos sostienen que dependen de un solo servicio. Si el colectivo se demora, se corre el riesgo de perder la conexión del tren en Alejandro Korn y afectar la jornada laboral. Se plantea la necesidad de que se habiliten nuevos permisos porque se presume que los actuales recorridos están limitados administrativamente”, explicó un representante barrial de la zona sur del partido.
Normativas bajo análisis
La hipótesis de supuestas restricciones regulatorias cobró fuerza entre las peticiones ingresadas por la oposición en el Concejo Deliberante. Sectores políticos de la minoría y algunas cámaras de comercio locales advierten que los marcos normativos vigentes y los acuerdos técnicos actuales podrían estar actuando de manera tal que se desaliente la inversión de otros operadores privados en la región.
Fuentes informales vinculadas al sector del transporte automotor de pasajeros en la provincia de Buenos Aires coinciden en que la convivencia de permisos municipales y provinciales suele generar grises normativos. Según estas versiones, dicha superposición de controles podría ser utilizada con criterios discrecionales, limitando una competencia comercial que eventualmente ayudaría a mejorar las frecuencias y el confort general de los vehículos.
Hasta el momento de la publicación de esta nota, las áreas competentes del municipio no han formalizado nuevos llamados a licitación pública para el ingreso de operadoras alternativas al corredor principal. Este medio intentó comunicarse con las oficinas comerciales de la Empresa San Vicente S.A.T. y con la Dirección de Transporte local para registrar sus correspondientes descargos sobre el estado del servicio y las acusaciones vecinales, sin recibir respuesta al cierre de esta edición. Mientras tanto, miles de trabajadores y estudiantes de San Vicente inician cada jornada bajo la misma expectativa de que el transporte local les permita llegar a tiempo a sus destinos.
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