La postergación de la infraestructura del tercer anillo vial del Conurbano impacta de lleno en el corazón económico del partido de Presidente Perón. El Parque Industrial, Logístico y Tecnológico de Guernica (también conocido como Núcleo Productivo Sur o el proyectado sector mixto El Enlace) fue diagramado con una premisa clara: un rápido acceso a la Autopista Presidente Perón para conectar de forma directa con el polo fabril de Almirante Brown, el puerto de La Plata y el aeropuerto de Ezeiza. Sin embargo, la realidad de 2026 muestra un escenario de quietud industrial y asfalto sin terminar.
Un Polo Productivo al 15% de su Capacidad
El predio industrial, ubicado de manera estratégica sobre la Avenida Néstor Kirchner, cuenta con un potencial de 123 parcelas diseñadas para la radicación de empresas y la generación de empleo genuino local. Sin embargo, las trabas viales pasaron factura: Pocas empresas activas: Dirigentes y técnicos del distrito advierten que solo unas 18 parcelas se encuentran ocupadas actualmente, funcionando el 80% restante como un “territorio expectante” a la espera de inversiones que no llegan debido al déficit de conectividad. Excepciones logísticas: Pese al entorno desfavorable, firmas de envergadura nacional (como la inauguración del centro logístico de la empresa Genrod en zonas aledañas de la Ruta 16) demuestran el interés corporativo latente por este corredor, supeditado a que la infraestructura vial acompañe su desarrollo.
El “Eslabón Perdido” de la UTE Sacde-CPC S.A.
El nudo del problema reside en el Tramo III de la autopista, bajo la adjudicación de la UTE conformada por Sacde y CPC S.A. Aunque la traza ya une eficazmente los tramos residenciales de Canning con Guernica, la parálisis total de los trabajos viales durante el último año interrumpió el avance clave hacia Florencio Varela y la Ruta 2.
Para el Parque Industrial de Guernica, esto significa que los camiones de carga pesada y distribución logística no disponen del distribuidor de tránsito proyectado ni de las bajadas colectoras pavimentadas. Los vehículos deben recurrir a las rutas provinciales tradicionales, sumando costos de flete, tiempos de demora y deteriorando el entramado urbano local.
La Estrategia del Consorcio Bonaerense para Salvar el Predio
Frente a la inacción del Gobierno Nacional, que mantiene su postura de “obra pública cero” y deudas millonarias con las contratistas, las autoridades locales buscaron alternativas burocráticas: El Consorcio en Acción: La intendenta Blanca Cantero, junto a alcaldes de la región y el gobierno de Axel Kicillof, motoriza el Consorcio de Gestión y Desarrollo de la Autopista con un objetivo prioritario: que Nación transfiera la jurisdicción de la traza a la Provincia de Buenos Aires [A3570/3].Rediseño del Entorno: De concretarse este traspaso legal, el Consorcio tiene en carpeta priorizar los fondos para finalizar el puente inconcluso sobre la Ruta Provincial 210 y pavimentar los accesos de carga hacia el Parque Industrial. Esto permitiría reactivar las obras viales con un esquema de financiamiento internacional o provincial en un lapso estimado de 12 a 18 meses una vez destrabados los expedientes.Mientras los papeles duermen en los escritorios nacionales, el motor industrial de Guernica continúa regulando a baja velocidad, demostrando que sin conectividad vial federal ni la reactivación de la Ruta 16, el desarrollo productivo del Conurbano profundo permanece en un doloroso compás de espera.
Facebook
Twitter
Instagram
YouTube
RSS